巴基斯坦不是第一次发生客机空难事件
近20年，巴基斯坦已经发生2次空难事件，在2010年7月28日的那次空难造成了152人死亡，而唯一意外存活下来的1个人，竟然是因为觉得天气条件不好，临时决定不登机躲过一劫。
而发生在5月22日的这次“巴铁坠机”事件，在居民区迫降失败的现场异常惨烈，我们大家可以从意外存活下来的两个人口中了解到，在飞机大火刚刚燃起的时候，还有很多老人和孩子在求救。
两位幸存者是如何成功逃生的？
从目前发生的空难事件来说，客机整机坠毁还没再次出现过幸存者，也就是说此类空难的死亡率相当于100%。巴基斯坦此次发生空难的飞机上，一共有99名乘客和机组人员，包括51名男性、31名女性和9名儿童。
虽然，目前已经可以确定，巴基斯坦此次发生空难的航班上，没有中国公民。虽然，此次空难发生在人口聚集的居民区，但经验比较丰富的A320资深飞行员选择迫降在街道上，所以，虽然造成现场17人受伤，但并没有人因此而失去生命。
从巴基斯坦此次幸存者（旁遮普银行首席执行官扎法尔·马苏德和工程师穆罕默德·祖拜尔）口中得知，之所以他们能够逃脱这个死亡魔咒，是因为自己在解除安全带之后走向了有光的方向，然后直接跳下了飞机，这才避免了自己像其他遇难者一样活活被烧死。
飞机为啥不给每位乘客配备降落伞？
于是，不少人联想到，既然当飞机发生意外的时候相当于全机人都得遇难，那为什么飞机上不为每位乘客配备降落伞，让大家在意外来临时自主选择是否跳机，这样或许可以打破空难死亡率极高的现状？
首先，客机上并不会配备降落伞这个东西，正如动车或火车上也没有配备安全气囊一样，毕竟此类交通工具发生意外的概率就极低。目前，世界上没有一点一个国家，存在要给乘机人员配备降落伞的要求，这是为何？
其次，客观来说，除了减速和稳定的作用之外，应急救生的确是降落伞的主要用途之一，但是，真实的生活中有多少普通人掌握降落伞的正确使用方法呢？而且，跳伞本就被称为勇敢者的运动，在天空中盘旋的飞机，不见得有几个人敢从那么高的地方往下跳。
另外，当飞机出现突发情况，机长要保持机身本身的稳定性就很难，倘若这样一个时间段打开舱门，岂不是相当于不顾飞机上所有人的生命安全？虽然，飞机在执行飞行任务的时候有一定的概率会出现意外紧急情况，但也不是每一次突发状况都造成了飞机坠毁，正如发生在2018年的5·14川航航班备降成都事件，正是机组人员和乘客的全力配合，才换来了全机人员的安全降落。
为什么飞机开始变成了一些人畏惧的交通工具？
事实上，空难本身并不局限于某个国家，因为现在很多人的交通出行方式都包括了飞机。从发生意外的概率来说，飞机的确是这样一个世界上相对最安全的交通工具，但它同时也是发生意外之后死亡率最高的交通工具。如果说百万分之几的意外率，很难具象的让你感受到空难事件十分罕见，那么，具体而言：
倘若一个人每天都需要乘坐飞机出行，那么，他大概需要三千多年才有机会遭遇一次空难的发生。我们大家可以再打一个不太恰当的比方，如果把飞机和汽车发生意外致死的情况做对比；
比如，当乘坐汽车的人发生意外并死亡大约10000个，才可能有一个人因为乘坐飞机发生空难死亡。
之所以目前飞机的安全性会引起很多人的关注，还在于近年已经在国外发生多起空难事件，其中还牵涉到许多因为这些空难而家庭破碎的国人。而一些并未经历这些的人们，也开始畏惧空难的发生，尤其是当乘坐飞机的时候，如果机身出现些微波动，便会让一部分人觉得是在冒着生命的危险。
但事实上，从目前的统计数据来看，飞机依然是所有交通工具中最安全的，而它们发生事故的概率还在进一步下降。虽然今年大家知道的空难事件有好几起，但目前执行飞行任务的飞机本就比多年以前多很多，而且，现在的网络也比以往发达的多，很多信息足不出户就知道了。
所以，大家大可不必因为空难事件客观存在，就畏惧飞机这种交通工具，毕竟，要遇上这样的灾难并不比中彩票大奖更容易。而且，意外这个东西本就无处不在，要求飞机上配备降落伞并不现实，自己既不能掌握使用要领，也无法保证机上其他人员的安全。所以，希望我们每个人在乘坐飞机的时候都不要出现意外，倘若遇上了，请积极的配合机组人员，相信机长人员的专业能力，一定比我们单打独斗的幸存概率更高。
